在剛剛過去的國際消費電子品展會(CES)上，阿里和百度秀了一把汽車。前者展示的AliOS，針對汽車IVI系統(tǒng)進行底層改造，實現(xiàn)網聯(lián)化;后者展示重點在于自動駕駛，對應改造汽車ADAS系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化。在智能網聯(lián)汽車成為新風口的背景下，阿里和百度從不同的路線進行布局。

　　(百度展示奇瑞自動駕駛原型車，搭載Apollo平臺)

　　(阿里展示基于AliOS 及 NXP 芯片i.MX8 的雙屏 IVI 系統(tǒng))

　　湊巧的是，在CES前一周，百度宣布與黑莓旗下汽車操作系統(tǒng)QNX合作;而在CES后一周，在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上，阿里拿了三個世界第一。可以看出，二者實際是同步布局汽車操作系統(tǒng)和自動駕駛，只不過路徑上有先后，有所側重。

　　在傳播口徑中，騰訊也在17年底推出了AI in Car系統(tǒng)，布局相對較晚而且實際并非操作系統(tǒng)，同時內部成立了自動駕駛實驗室。騰訊應該認識到，不能錯過這一輪風口。

　　智能網聯(lián)汽車風口，BAT再次瞄準汽車操作系統(tǒng)

　　BAT瞄準汽車智能網聯(lián)化從2014年開始，三年左右時間，百度和阿里已經找到了方向，騰訊可能還在探索當中，公關聲量大于實際業(yè)務進展。

　　?百度2014年6月推出Carlife車聯(lián)產品，類似Android Auto的中間件技術，可以將手機上內容投屏到車機屏幕。2017年7月百度發(fā)布DuerOS和Apollo平臺，分別定位對話式人工智能操作系統(tǒng)和自動駕駛平臺。2018年1月3日，百度與黑莓達成合作，百度旗下自動駕駛平臺Apollo、Carlife、DuerOS都將整合到QNX系統(tǒng)上。

　　?阿里2014年7月宣布與上汽戰(zhàn)略合作，研發(fā)互聯(lián)網汽車，2016年7月首款量產互聯(lián)網汽車上市，截至當前合作了上汽旗下榮威、名爵、大通，東風雪鐵龍，福特旗下福特、林肯等品牌，交付數(shù)量超過40萬輛。

　　?騰訊在2015年9月發(fā)布車聯(lián)三重產品體系，車聯(lián)ROM在操作系統(tǒng)之上，承載導航、音樂、QQ等服務，主要落地在華陽、路暢等后裝車載設備上;車聯(lián)APP是類似Android Auto的中間件技術，可以將手機上內容投屏到車機屏幕;MyCar服務可以將車加為微信好友，提醒車主車輛狀態(tài)、發(fā)送音樂和導航信息等。當前，前兩重相對較重的產品已經沒有聲音了。2017年推出AI in Car車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，實際上是技術與服務解決方案，將安全、內容、社交、語音、大數(shù)據(jù)、AI等打包，供車企選擇使用。

　　審視BAT在汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展路線，有三點值得思考：

　　第一，為什么是2014年?

　　2011-2013年智能手機替代功能手機、智能電視替代功能電視，消費電子產品領域正在進行從易到難的智能化、網聯(lián)化大潮，汽車是最大、最復雜、也是最后智能化的消費級終端。從全球來看，2013年蘋果就計劃研發(fā)名字為iOS in the Car的車載系統(tǒng)，而谷歌也拉著奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等大企業(yè)組成OAA聯(lián)盟(開放汽車聯(lián)盟)，要讓 Android生態(tài)系統(tǒng)將擴展至汽車平臺。國內企業(yè)緊隨全球趨勢，2014年開始布局。

　　第二，為什么會出現(xiàn)映射投屏技術?

　　谷歌和蘋果做汽車底層系統(tǒng)階段性失利，之后分別推出了Android Auo和CarPlay，二者均為映射投屏技術，作用是讓手機成為汽車的智能助手，屬于過渡性產品，也是最容易讓汽車間接聯(lián)網智能的方案，百度和騰訊起步時選擇了這種方式。當然，谷歌依然在做底層操作系統(tǒng)，預計在2019年推出。

　　第三，如何布局汽車操作系統(tǒng)?

　　阿里在手機和汽車等領域做底層操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇和堅定性值得肯定，AliOS在2011年從手機起步，在不同智能終端領域積累能力，起步時選擇自研這種最難的方式，當前看成為最快的一位。百度在推出映射投屏技術CarLife、語音解決方案DuerOS(實際并非操作系統(tǒng)，類似依托語音的SDK)和自動駕駛Apollo平臺后，還是選擇通過黑莓QNX系統(tǒng)進行落地，可見操作系統(tǒng)環(huán)節(jié)是必需，而百度選擇合作的方式，更容易獲得更多的合作伙伴。

　　智能網聯(lián)汽車發(fā)展，為什么操作系統(tǒng)是“軍事要塞”?

　　操作系統(tǒng)的基本定義是管理和控制計算設備硬件與軟件資源的程序。在汽車上，操作系統(tǒng)管理汽車硬件、軟件及數(shù)據(jù)資源，控制程序運行，為上層軟件提供支持，使駕駛者有一個好的駕駛環(huán)境，并有效地提供輔助駕駛、半自動駕駛、甚至自動駕駛?？梢钥闯觯僮飨到y(tǒng)是汽車的“大腦”。

　　由于汽車更注重安全性、穩(wěn)定性，傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)如黑莓的QNX、微軟的WinCE、Linux以及谷歌Android，只提供最基礎性的功能，強調對車輛本身資源的管理，包括底層進程調度、網絡通信等方面。車廠在其基礎上進一步定制，打造自己的車載系統(tǒng)，如奧迪的信息娛樂系統(tǒng)MMI是基于QNX定制;特斯拉車載系統(tǒng)基于Linux定制研發(fā);福特SYNC第一、二代系統(tǒng)使用的是微軟操作系統(tǒng)，第三代SYNC系統(tǒng)采用黑莓QNX。

　　其中Android比較特殊，當前主要是針對移動電子設備的系統(tǒng)，不擅長對車輛CAN總線、OBD及相關設備對接，穩(wěn)定性、安全性不高。實際上在QNX系統(tǒng)之上，Android可以獨立運行，也有QNX+Android的搭配方案。

　　能夠整合云計算能力和互聯(lián)網服務資源的智能操作系統(tǒng)入車，會為后續(xù)車內功能的孵化和衍生提供基礎平臺，也有更多的可延伸性和想象空間。一步棋落子一個生態(tài)，有四兩撥千斤的作用，所以成為蘋果、谷歌甚至BAT等互聯(lián)網巨頭希望做的事情。

　　比如通過AliOS，高德地圖數(shù)據(jù)、蝦米音樂資源、螞蟻金服支付能力等，都可以通過OTA在線升級的方式引入和更新;各類智能硬件，可以與汽車實現(xiàn)互通;以及，引起加油站、高速收費站、充電站等基礎設施數(shù)字化，引發(fā)整個交通領域的網聯(lián)化變革。

　　傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)中，QNX份額最高，有著來自黑莓的高安全性及對車規(guī)級標準較好適應性，但軟件授權費高昂、開發(fā)成本較高，使其只在高端車型中使用;WinCE不夠智能，也未對觸屏進行優(yōu)化，市場份額正在萎縮;基于Linux的開發(fā)難度較大，選擇的車企較少。

　　所以一些車企還是希望有新的操作系統(tǒng)誕生的。如曾基于Android研發(fā)inkaNet系統(tǒng)的上汽榮威，曾基于WinCE和QNX開發(fā)SYNC系統(tǒng)的福特，都選擇了加入AliOS陣營。也有一些具有自身定制操作系統(tǒng)能力的車企，希望借助類似百度的解決方案，改造自身操作系統(tǒng)。

　　BAT在汽車領域的對決在人工智能

　　從數(shù)據(jù)、算法、計算力三要素來看，汽車操作系統(tǒng)也是發(fā)展人工智能的關鍵環(huán)節(jié)。操作系統(tǒng)可以結合汽車數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)以及車主個人愛好數(shù)據(jù)，經過一定的算法訓練，為車主智能化、場景化推薦服務，汽車越來越懂車主，而與芯片底層適配結合，以及引入云計算，讓汽車的計算力大大提升。

　　同樣做人工智能，當前阿里側重于讓車主獲得更加智能化的服務，比如在去看電影的路上建議行車路線、推薦喜歡的音樂、以及影院附近的美食等。而百度Apollo側重于在自動駕駛領域，讓車在路上更加智能;DuerOS則是讓車內語音交互更加智能。

　　當前處于不同的賽道，在未來三到五年的時間里，預計阿里和百度會基于人工智能，在操作系統(tǒng)和自動駕駛兩個領域展開更直接的競爭。阿里可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，百度的優(yōu)勢在于前期以輕模式形成汽車領域較好合作關系，劣勢在于需要在解決方案之下、QNX之后做進一步的操作系統(tǒng)研發(fā)，以在汽車里面掌握更多的人工智能主動權。

　　騰訊在三者當中模式最輕，會提供相對單一的人工智能技術能力，做操作系統(tǒng)的可能性不高，因為在手機領域，騰訊曾經三次折戟沉沙(2012年4月發(fā)布Tita，當年底停更;2012年7月投資第三方系統(tǒng)樂蛙OS，2016年3月停更;2015年4月發(fā)布TOS，2017年6月停更)。

　　而谷歌，在改造Andoid底層結構之后，必成為阿里和百度最重量級的對手。