港珠澳大橋正式開(kāi)通 照明科技全線解密

　　10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)主席出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　港珠澳大橋是世界建筑史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大也是最長(zhǎng)的跨海大橋。在大橋的建設(shè)過(guò)程中，科學(xué)家和工程師們創(chuàng)造了400多項(xiàng)新專(zhuān)利、7項(xiàng)世界之最。它被英國(guó)衛(wèi)報(bào)評(píng)為“新的世界七大奇跡”之一，在這其中照明科技發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　港珠澳大橋全橋夜景照明分為兩大部分：功能性照明和主橋的裝飾照明。全橋的夜景設(shè)計(jì)注重波瀾起伏的韻律感，連綿起伏宛如一串美麗的珠鏈鑲嵌在大海之上，三座通航孔橋似粒?！罢渲椤?，海中兩座隧道人工島宛如一對(duì)“璧玉”，夜景照明燈光點(diǎn)綴“珍珠”和“璧玉”，與大橋總體設(shè)計(jì)文化理念“珠聯(lián)璧合”相吻合。

　　景觀照明

　　作為主景觀區(qū)的三座通航孔橋共有七座橋塔，每座塔的四周均設(shè)置數(shù)十套變色LED投光燈，采用窄光束投光將主塔的立面打亮，既凸顯出塔身巍然挺拔的力度，又不失柔美多變的身姿；斜拉索夜景照明則采用窄光束變色LED投光燈，對(duì)每根拉索進(jìn)行追蹤照明，不僅勾勒出外形線條，還展示出拉索緊繃的力度美和宛若琴弦的韻律感。

　　大橋夜景燈光采用日常和假期雙模式，日常模式返璞歸真，以白色為主色調(diào)呈現(xiàn)大橋本色；節(jié)假日則通過(guò)變色LED燈實(shí)現(xiàn)五彩繽紛的變色效果。夜景照明控制采用RS485總線智能燈光控制系統(tǒng)，采用遠(yuǎn)程集中控制、自動(dòng)控制及手動(dòng)控制相結(jié)合，可根據(jù)需要調(diào)整開(kāi)啟時(shí)間和區(qū)段，并對(duì)燈光色彩變換和燈具狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控。

　　功能照明

　　港珠澳大橋所用的LED路燈、LED隧道燈、LED景觀燈、LED檢修照明燈和LED可變信息情報(bào)板等產(chǎn)品，由上海三思全線量身定制，共計(jì)近30000套(臺(tái))，這是國(guó)內(nèi)乃至全球道路橋梁照明體量為數(shù)不多的標(biāo)志性工程。其中的陶瓷散熱技術(shù)和反射式發(fā)光技術(shù)多項(xiàng)獨(dú)特創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到了大橋的LED照明產(chǎn)品上。

　　其中，黑科技LED陶瓷模塊化路燈便是大橋主體橋梁工程的主要照明燈具，安裝完成后將成為這座世界最長(zhǎng)跨海大橋的暗夜之眼，點(diǎn)亮璀璨長(zhǎng)虹。

　　LED陶瓷模塊化路燈脫胎于國(guó)家“863”項(xiàng)目成果，采用自主專(zhuān)利的大功率LED照明單元，標(biāo)準(zhǔn)模塊搭配獨(dú)特透鏡設(shè)計(jì)，陶瓷散熱材質(zhì)配合蜂窩式對(duì)流散熱技術(shù)，使LED路燈的壽命和維護(hù)效率都有了質(zhì)的提升與飛躍，被稱(chēng)為路燈中的黑科技。

　　反射式發(fā)光技術(shù)也是國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)課題研究成果，已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專(zhuān)利技術(shù)。朗伯體光型分布和三維反射腔體設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高燈的反射效率和出光均勻度與舒適度。見(jiàn)光不見(jiàn)光珠，亮堂又不刺眼，為隧道通行提高安全保障。

　　除此之外，還在其他應(yīng)用方面進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)式設(shè)計(jì)和應(yīng)用：

　　1、弧形設(shè)計(jì)

　　海上多鹽霧，強(qiáng)勁臺(tái)風(fēng)經(jīng)常光顧?；⌒卧O(shè)計(jì)不僅可以減少鹽霧、灰塵積累進(jìn)入到燈體內(nèi)部損傷零部件，最重要的是提高了防風(fēng)等級(jí)，可以對(duì)抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)。

　　2、鋼鐵鎖舌

　　為了進(jìn)一步提高情報(bào)板的防鹽霧、抗紫外線及耐高低溫的等級(jí)，采用多項(xiàng)新技術(shù)、新材料，僅鎖舌一項(xiàng)，就為大橋定制了鋼鐵型產(chǎn)品。

　　3、取消開(kāi)孔，保證散熱

　　LED路燈頂部不設(shè)開(kāi)孔。在利用陶瓷散熱技術(shù)使熱量充分散失的前提下，去掉頂部開(kāi)孔，又可防止鹽霧水汽內(nèi)侵，提高LED路燈可靠性。

　　4、透鏡定制

　　在滿足照度均勻的條件下，極力提高亮度均勻性，消除斑馬線效應(yīng)。

　　5、防腐噴涂

　　加強(qiáng)型防腐噴涂，更耐用，細(xì)節(jié)處見(jiàn)用心。

　　6、系統(tǒng)

　　燈具亮度需求從0到100%進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，更加節(jié)能環(huán)保。夜景照明集遠(yuǎn)程集中控制、自動(dòng)控制及手動(dòng)控制相結(jié)合，可根據(jù)需要調(diào)整開(kāi)啟時(shí)間和區(qū)段，并對(duì)燈光色彩和燈具狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控。

　　7、高功率因數(shù)

　　路燈和隧道燈的功率因數(shù)都大于0.98，減少電網(wǎng)負(fù)荷。

　　8、單燈控制

　　搭建數(shù)據(jù)處理、可視化平臺(tái)，準(zhǔn)確的對(duì)每盞燈具運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)管，故障自動(dòng)反饋，高效便捷。

　　照明控制系統(tǒng)

　　如此規(guī)模的燈光照明系統(tǒng)是如何控制的?

　　據(jù)介紹，港珠澳大橋交通工程系統(tǒng)通過(guò)三維建模技術(shù)，監(jiān)控中心把整個(gè)港珠澳大橋進(jìn)行了1：1三維模擬，并通過(guò)上萬(wàn)個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)港珠澳大橋所有機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　所有的交通工程的設(shè)備和線路都在這個(gè)監(jiān)控平臺(tái)的監(jiān)視范圍之內(nèi)。監(jiān)視點(diǎn)超過(guò)十萬(wàn)點(diǎn)，點(diǎn)擊某個(gè)設(shè)備，可以直接跳轉(zhuǎn)到三緯模型里面，就直觀的看到這個(gè)設(shè)備的一個(gè)狀態(tài)和一個(gè)實(shí)時(shí)狀況。

　　不僅可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到大橋所有機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況，一旦出現(xiàn)電路故障，全自動(dòng)的維護(hù)系統(tǒng)將第一時(shí)間提醒工作人員進(jìn)行精準(zhǔn)化的故障排除解決方案。

電線電纜

　　大橋箱梁的下部就是大橋的綜合管廊，整個(gè)大橋所有的電纜以及機(jī)電設(shè)施都安裝在綜合管廊之中。進(jìn)入管廊，一條貫穿大橋全線的機(jī)電電路工程綜合體系整齊的排列于管廊內(nèi)部。而在線路的最西端，一座港珠澳大橋?qū)Ｓ米冸娬菊跒榇髽虻母鞣N燈具提供源源不斷的電力保障。

　　橋有多長(zhǎng)，電纜就有多長(zhǎng)，按照兩個(gè)回路計(jì)算，各種型號(hào)的電纜總長(zhǎng)60公里左右。這些電纜出廠前都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)，然后被纏繞在大小不等的電纜盤(pán)上，裝上載重卡車(chē)，通過(guò)200多趟次的長(zhǎng)途跋涉來(lái)到港珠澳大橋施工工地。

　　橫躺在架子上的電纜，每隔一段會(huì)有一處接頭，將整座大橋30公里的電纜連接在一起，給大橋傳輸電源。據(jù)介紹，根據(jù)大橋的需要專(zhuān)門(mén)定制的35KV、400平方毫米單芯大截面動(dòng)力電纜，在環(huán)保等性能方面要求非常高，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)的廠家鳳毛麟角，這些電纜自于無(wú)錫的遠(yuǎn)東電纜有限公司。

　　澳門(mén)口岸旅檢大樓

　　澳門(mén)口岸管理區(qū)是港珠澳大橋建筑面積最大的口岸，口岸管理區(qū)占地71.61公頃，建筑面積超過(guò)60萬(wàn)平方米，主要包括：境外車(chē)庫(kù)、境內(nèi)車(chē)庫(kù)、市政外圍及配套設(shè)施以及旅檢大樓，其中旅檢大樓是口岸管理區(qū)的中心建筑，與珠?？诎堵脵z大樓無(wú)縫對(duì)接實(shí)現(xiàn)珠澳口岸“背靠背”的通關(guān)模式。

　　澳門(mén)口岸管理區(qū)的旅檢大樓從外面看旅檢大樓燈光璀璨，如夢(mèng)似幻;走進(jìn)建筑內(nèi)燈具簡(jiǎn)潔，光線明亮柔和。

△旅檢大樓建筑立面

△離境大堂

　　在離境大堂我們看到很多的嵌入式線型燈。由于澳門(mén)口岸管理區(qū)位于珠海，海風(fēng)和潮濕的環(huán)境下，燈具抗氧化耐腐蝕是前提;這款燈采用優(yōu)質(zhì)冷軋板沖折成型;電源可獨(dú)立拆卸、耐火級(jí)數(shù)高，抗沖擊力強(qiáng);高透光PC、超高效輸出光;防眩光、無(wú)光斑。離境大堂是旅客辦理出入境手續(xù)的地方，既要打造明快通透的空間感，同時(shí)要兼顧空間的舒適性，用多種色溫進(jìn)行分層次地照明，滿足旅客及工作人員視覺(jué)功能上的照明要求。

△辦公區(qū)域

　　在旅檢大樓的內(nèi)部辦公區(qū)域多用到的是格柵燈盤(pán)。亮度高又防眩;系統(tǒng)效率比傳統(tǒng)的T5節(jié)能40%;安全性能高又容易維護(hù)，用于內(nèi)部辦公相得益彰。

△內(nèi)部過(guò)道

　　內(nèi)部過(guò)道，在沒(méi)有太多自然光補(bǔ)充照明的內(nèi)部過(guò)道采用反射式燈盤(pán)，其獨(dú)特的二次反射結(jié)構(gòu)，高效節(jié)能。比T5間接照明系統(tǒng)效率高一倍，節(jié)能50%以上;高分子復(fù)合材料反光板，反射率高達(dá)97%。

△行人通道

　　離境通道及旅檢大樓入口處等采用的是一款高效節(jié)能的筒射燈，用最常用的直接照明方式?？梢槐纫惶鎿Q大功率金鹵燈，節(jié)能50%以上。它的燈體來(lái)自意大利設(shè)計(jì)，可自由旋轉(zhuǎn)，三種配光可選，打造優(yōu)質(zhì)重點(diǎn)照明方案;進(jìn)口COB芯片，光效高、壽命長(zhǎng)、顯色指數(shù)高，色彩逼真且燈體散熱極佳，使得空間明亮舒適，營(yíng)造出簡(jiǎn)潔大方的氛圍，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了通道燈光對(duì)人的引導(dǎo)性。

　　港珠澳大橋香港段

　　香港段約有12公里長(zhǎng)，包括9.4公里的高架橋，1公里的觀景山隧道及一段1.6公里的地面道路。其中，高架橋橋面寬闊，為三線雙程行車(chē)，每隔12-40米放置一盞路燈。

△港珠澳大橋香港段路燈燈頭

　　這是一款為港珠澳大橋?qū)ｉT(mén)研發(fā)和定制的LED路燈系統(tǒng)。燈桿和燈頭均采用優(yōu)質(zhì)壓鑄鋁鍛煉而成，并且經(jīng)過(guò)抗氧化處理，確保在海風(fēng)和潮濕的惡劣環(huán)境下，經(jīng)久耐用，保證燈體壽命，保障橋面行車(chē)安全。

　　由于其使用環(huán)境及應(yīng)用項(xiàng)目的特殊性，主管單位要求LED路燈燈頭不僅要達(dá)到國(guó)家對(duì)橋梁道路照明基本標(biāo)準(zhǔn)要求外，對(duì)燈頭的抗風(fēng)能力也是提出來(lái)很高的要求，確保做到風(fēng)速43m/s以上(12級(jí)風(fēng)力)時(shí)不會(huì)被吹落，吹壞。

　　港珠澳大橋香港段是臨近香港機(jī)場(chǎng)的，因此，此段路面的照明要求必須是無(wú)眩光的，目的就是為了避免眩光對(duì)飛行員的干擾，影響飛機(jī)的起飛降落，造成不可挽回的損失，所以此款LED路燈廠家積極配合主管單位，重新設(shè)計(jì)了配光，減少了光污染。

　　另外值得一提的是，此款LED路燈增加了調(diào)光和監(jiān)控功能，可以在大橋控制中心進(jìn)行調(diào)光控制，做到節(jié)能環(huán)保，而且還能反饋實(shí)時(shí)燈具工作狀態(tài)給到控制中心，便于記錄和維護(hù)，真正做到“智慧照明”。

　　據(jù)了解，為港珠澳大橋香港段定制道路路燈的是百家麗中國(guó)，隸屬意大利企業(yè)百家麗集團(tuán)。

　　當(dāng)然除了上面提到的上海三思、遠(yuǎn)東電纜、百家麗中國(guó)，還有很多企業(yè)參與到了大橋及配套設(shè)施的照明建設(shè)中，比如光為照明為港珠澳大橋珠海公路口岸、東西人工島的出境大廳、辦公室、香港候車(chē)廳等全部區(qū)域由光為照明供應(yīng)燈具;元亨照明則為設(shè)計(jì)了具有專(zhuān)業(yè)配光的路燈解決方案，在港珠澳大橋珠海連接線中擁有兩條舉世矚目的隧道工程——加林山隧道和拱北隧道提供了的隧道照明方案。

　　在此，特別感謝所有為港珠澳大橋照明建設(shè)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)，為國(guó)添光，為你們而自豪。