軌道交通飛機(jī)場能照明解決方案

交通樞紐智能照明，有飛機(jī)場、隧道、火車站、高架照明、道路照明、客運(yùn)中心等工程，現(xiàn)以客運(yùn)中心為例，針對大面積的客運(yùn)中心，存在多區(qū)域性、多時(shí)段性，燈光采用傳統(tǒng)的控制已無法滿足現(xiàn)代建筑的要求，智能照明從而廣泛應(yīng)用。

飛機(jī)場的車庫、候車廳、綜合大廳、檢票處、公共走道、電梯廳的照明應(yīng)分別根據(jù)車流量、人流量的大小，車流量、人流量的高峰時(shí)段、次高峰時(shí)段、低谷時(shí)段等不同的時(shí)段，以及室內(nèi)外的光照度的強(qiáng)弱來開啟和調(diào)節(jié)不同回路的照明；廣場、商鋪燈箱應(yīng)跟據(jù)365天不同日照變化和不同時(shí)間段來開啟不同回路的照明；可事先將不同的開燈模式存儲在模塊中，比如：全亮、半開、不同區(qū)域候車廳、保安巡視，清潔、應(yīng)急等不同的燈光場景，通過時(shí)鐘管理器自動切換，或通過按鍵以及中控室軟件實(shí)現(xiàn)不同開燈模式的切換，從而達(dá)到高效節(jié)能、智能運(yùn)用的效果。

工程解決方案

浙江巨川電氣應(yīng)用國際先進(jìn)的CAN總線飛機(jī)場智能照明控制系統(tǒng)，結(jié)合相應(yīng)的照明燈具，對飛機(jī)場內(nèi)各個區(qū)域提供完美的照明控制方案，以供業(yè)主實(shí)施，具體如下：

1)利用智能照明控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的自動化和智能化。

2)利用智能照明控制系統(tǒng)的能源管理功能，達(dá)到節(jié)能為主的目的。

3)所控區(qū)域照明由一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理和控制。

4)所控區(qū)域照明均可由工作人員自行調(diào)節(jié)。

5)可利用現(xiàn)場控制面板控制燈光和場景，達(dá)到滿意的實(shí)際效果。

應(yīng)用效果

1)車庫，采用定時(shí)控制的方式

次車道為高峰全開，次高峰開三分之二，低谷時(shí)開三分之一；

主車道為高峰時(shí)全開，低谷時(shí)二分之一；

在深夜可選擇只開啟引導(dǎo)通道部份的照明；

時(shí)間段可預(yù)先設(shè)置，亦可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整;

2)候車廳、綜合大廳及檢票處、公共走道、電梯廳，采用定時(shí)和光感結(jié)合的控制方式：

高峰期：在白天充分采納自然光線，開啟部分主照明、輔助照明；在夜晚，開啟主要照明、輔助照明；

次高峰：在白天充分采納自然光線，開啟部分輔助照明；在夜晚，開啟部分主要照明、 輔助照明；

低谷：在白天充分采納自然光線，在夜晚，開啟部分輔助照明；

3)廣場照明、商鋪燈箱，采用定時(shí)和光感結(jié)合的控制方式：

傍晚：每當(dāng)日落以后華燈初上時(shí)，只開啟1/3的照明；

晚上：傍晚過后至子夜，非節(jié)假日可只開啟2/3，在節(jié)假日全開；

凌晨：子夜過后，只開啟引導(dǎo)性照明；

早晨：在日出前后關(guān)閉室外照明；

重要日：當(dāng)客運(yùn)站有重要活動時(shí)，室外照明在黃昏開啟1/3照明，在傍晚開啟2/3照明，在晚上全開，以烘托活動氣氛。

4)頂內(nèi)透照明、泛光照明、沿街鋼結(jié)構(gòu)柱照明采用定時(shí)和光感結(jié)合的控制方式：

傍晚：每當(dāng)日落以后華燈初上時(shí)，只開啟1/3的照明；

晚上：傍晚過后至子夜，非節(jié)假日可只開啟2/3，在節(jié)假日全開；